木咲美琴一车货值不足8万元的甲醇，为什么要“千里走单骑”，花上万元的运费运至山东销售呢？8月26日延安特大交通事故发生后，人们开始对危化品的运输进行更深层次的思考。

　　国家能源专家咨询委员会委员林伯强教授向记者表示，目前产煤资源集中在西北等地，化工品消费地区集中在东南沿海，这一产业格局很难改变。

　　“中国煤化工的产业布局现状是产销两地分离。以甲醇为例，其主要生产地与主要消费市场往往相距数千里。”隆众资讯分析师王涛昨日（8月28日）在接受《每日经济新闻》记者采访时说，当前西北地区铁货运运力不足，大规模选择公运输危化品成了“无奈的选择”，高频次的危化品运输会增加在运输途中发生的几率。

　　据中宇化工网的统计，今年1~7月份，全国甲醇产量1510万吨，平均每天超过7万吨。据专家分析，由于甲醇产能大量聚集的经济欠发达地区铁运力不足，保守估计，平均每天穿行于公的甲醇约有数万吨。

　　王涛表示，煤化工是资源导向性产业。中国煤炭资源主要集中在西北、西南等地区，煤化工的装置也多建在这些地区。据其统计，仅煤制甲醇一项，西北地区的产能就占到全国总产能的65%，但其销售又集中在东部经济发达地区，这一产销分离现状决定了煤化产品需要大量的运力。

　　“西部地区的铁运输一直是一个难题。”王涛称，根据铁道部的统计数据，2010年铁营运里程达到9万公里，目前运力的90%主要用于煤炭、石油、粮食等大货物的运输。而目前铁网的地理分布不均衡，东部地区客运运能不足，西部地区货运运能不足的矛盾依然突出。

　　“虽然铁成本及安全性都大大优于公运输，但因为运力紧张，很多企业根本就拿不到车皮，无奈只能选择公运输。”王涛表示。

　　“我们的产品（甲醇）主要销往华东地区，主要以铁运输为主，因为公运输太远了，远途运输铁比较划算。公运输也有，但很少，一般只运到华北和山东，运费为400元/吨，一罐车标准为35吨~36吨，而且主要是客户自己来取货。”陕北的一家煤化工企业的人士向记者坦言，找“车皮”有一定难度。

　　山西一家煤化工企业销售部的人士向记者表示，甲醇主要销售到河南和山西，他们主要是采取公运输，运费平均300元/吨。

　　根据中宇化工网的统计数据，今年1~7月份，全国甲醇产量1510万吨，平均每月215万吨，平均每天超过7万吨。

　　目前，、陕西、新疆等地区因其煤炭资源相对丰富，备受投资者的青睐。据《南方日报》报道，目前国家相关部门收到各地正式的大型煤化工项目多达104个，其中85%以上的项目集中在西北煤炭资源丰富的地区，投资额高达2万亿元。

　　“虽然监管部门正在想方设法给煤化工项目降温，但是这种趋势暂无法改变，如果无法有效地解决铁运力不足的瓶颈，众多企业势必仍将依赖公运输，最后即使交通管理部门再如何抓运输安全，还是无法从根本上解决问题。”王涛表示。

　　卓创资讯化工行业分析师宁鲁生此前也表示，目前西北地区大量上马的煤化工装置，在配套物流环节建设上落后严重，既大大增加了后期销售的物流成本，也为安全运输留下重大隐患。

　　“经济要发展，离不开能源，而能源离不开运输，运输就有可能伴随着安全事故，这似乎是个无法走出的怪圈。但是，不能避免却能够最大限度地降低。”王涛表示，希望除交通管理部门严抓运输安全外，铁道部有关部门在调配铁运力的时候能够对品的运输有政策倾斜，同时，监管机构在规划、审批和验收项目的时候，能够重新审视运输配套系统的地位。

　　林伯强也表示，相关部门在审批新的煤化工项目时，要综合考虑到交通因素，充分考虑当地物流承载能力。同时也要加大西部铁货运运力的建设。

　　公开报道显示，近几年中国每年道运输货物在2亿吨左右，其中氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品累达一亿吨。

　　林伯强认为，减少运输过程中品事故的发生，查找物品运输制度上漏洞和加强运输管理显得尤为重要。

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